Подготовка к Евро-2012 приближается к очередному промежуточному финишу: в декабре мы услышим заключительное слово УЕФА - сколько же городов Украины смогут принять матчи чемпионата…

У многих вызывает опасение, что это количество может сократиться еще больше.

За последнее время чиновники, причастные к проведению чемпионата континента, не устают снабжать нас информацией о том, как плодотворно работают все подчиненные им службы…

При этом слушателям внушают умные вещи: так вице-премьер-министр Украины Иван Васюник настаивает на том, что подготовку Украины к Евро-2012 нужно проводить комплексно, а не сосредотачиваться лишь на строительстве стадионов или аэропортов. По прогнозам, ожидается приезд более миллиона туристов, и их мнение о нашей стране будет сформировано не только от посещения основных объектов чемпионата.

Но на поверку выходит, что, если бы не построенные стадионы в Донецке и Харькове, то Украине вообще нечего было представить на суд УЕФА…

Нашим городам есть, над чем работать: в отличие от Польши, где инфраструктура практически готова к проведению турнира, в Киеве, Донецке, Львове и Харькове подготовительный процесс все еще продолжается. Степень готовности по каждому из мегаполисов принято оценивать по пяти критериям: стадион, аэропорт, тренировочные базы, гостиницы, транспорт и прочая инфраструктура. В Киеве по-прежнему предполагается использовать будущий «Олимпийский» в качестве главной ареной Евро-2012, на которой состоится финальный матч.

По официальной информации «Киевгорстроя», являющегося генподрядчиком, и его 29 партнеров – строительных организаций, принимающих участие в работах, «на конец августа завершили демонтаж, работы по обустройству проходного коммуникационного коллектора и переноса инженерных сетей из-под стадиона. Укреплены фундаменты верхнего яруса трибун и северного въезда в чашу арены, а также обустроены фундаменты подпорных стен и эстакады. Строители начали возводить железобетонный каркас эстакады и объездной дороги. Сооружается и зона обслуживания болельщиков, VIP-зона. Нынче задействованы около 1000 рабочих и почти 400 инженерно-технических специалистов, привлечено 162 единицы строительной техники...

…В связи с тем, что сохраненный верхний ярус «Олимпийского» не в состоянии выдержать нагрузку навеса, принято решение спроектировать стальной опорный каркас с отдельным железобетонным фундаментом. Он состоит из 80 колонн, изготовленных из высокопрочных стальных листов толщиной 60-90 мм. Высота колонн более 40 метров, при общей массе свыше четырех тысяч тонн. На каркасе натянут вантовую конструкцию из тросов специального плетения, по принципу велосипедного колеса, общей массой около одной тысячи тонн. По периметру вантовой конструкции растянется синтетическая мембрана, армированная стекловолокном…»

Заманчиво, не правда ли? Однако, время от времени появляясь на территории строительства и регулярно просматривая «Хроники НСК», я все же с некоторой недоверчивостью отношусь к официальной информации Минмолодьспорта и самых различных комитетов и агентств… У всех у них, как говорится, – «семь пятниц на неделе»!

После долгого «молчания» наконец-то «заговорил» львовский стадион, где, вроде бы, завершено строительство колонн под трибуны на восточной, северной и южной сторонах арены. «На восточном прямом фундаменте установлено 40 колонн, а на северной и южной сторонах – по 24. Для их сооружения использовали около 100 тонн арматуры. Ныне основные работы сосредоточены на двух направлениях – завершении фундаментных участков и бетонировании уже установленных колонн»...

Единственное, что успокаивает, это – факт окончания строительства современных стадионов в Донецке и Харькове, которые уже приняты, если не государственной комиссией и спецами из УЕФА, то уж, во всяком случае, общественность их одобрила…

Дороги, которые мы выбираем...

В один прекрасный день нашим коллегам из SPORT.COM.UA поступило очередное (в прошлом году мы уже играли в Лодзи) приглашение из Польши для участия в традиционном международном турнире EURO MEDIA CUP имени Лукаша Плуценника, (поляки, вроде бы, хотят преобразовать его в Евро-2012 среди журналистов), и Дмитрий Копий, предложил мне принять участие в «инспектировании» двух польских стадионов – в Варшаве и Познани. Естественно, предложение было с благодарностью принято и мы, «группа захвата», в составе Дмитрия Копия, Михаила Реуцкого и корреспондента «СПОРТглавреда» отправилась в автомобиле по маршруту Киев-Ковель-Варшава.

Остальная команда догоняла нас в Лодзи. Вообще схема, по которой в течение этих двух дней осуществлялась организация автопробега, достойна отдельного рассказа. Снимаю шляпу перед Димой Копием, который осуществлял этот проект: мы поддерживали постоянную связь не только с коллегами, но и с офисом в Киеве, через который получали недостающую информацию. Надо учесть, что во второй машине ехало четверо киевлян и харьковчанин, примчавшийся к самому старту… Чтобы сэкономить на бензине и амортизации решили третье авто не задействовать, так что Андрей Никитин – фанатично преданный футболу человек, сел на поезд, чтобы во Львове встретиться с Тарасом Ли… И уже оттуда они автобусом помчались в Лодзь…

Само по себе путешествие за границу – заманчиво и увлекательно, тем более, что возможность еще раз проехать по прошлогоднему маршруту Киев-Лодзь – навевала приятные воспоминания о турнире. Правда, на этот раз нам предстояло не только поближе познакомиться с Польшей, с ее сервисом: отелями «для пересічних українців», общепитовским меню, городским транспортом, но еще и выступить в качестве «инспекторов» – специалистов по сбору информации… Нет, мы не собирались выдавать себя за «шпионов» – все было заранее согласовано и нас ждали… Хотелось сравнить степень готовности бывшего «Стадиона Десятилетия», получившего уж новое название –«Национальный стадион», с нашим «Олимпийским». В Варшаве будут проведен матч открытия, два матча группового этапа, четвертьфинал, и полуфинал ЧЕ-2012… Такая программа не столько «напрягала», сколько обещала новые впечатления от посещения братской Польши, которая еще в советское время первой познакомила нас с узаконенной спекуляцией – потом это стало называться «рыночными отношениями»…

Готовясь к поездке, я натолкнулся в Сети на «Ватиканский Путеводитель пасторского попечения на дорогах», который, конечно же, начинался библейской заповедью – «Не убий!» Авторы, бесспорно, были «в курсе дела», насколько небезопасны современные дороги, по которым несутся современные «средства передвижения», управляемые подчас необузданными «драйверами». Ведь «дорога должна быть средством общения людей, а не смертельной опасностью», и только «вежливость и осторожность помогут преодолеть непредвиденные ситуации».

Дальше – больше: «Автомобиль не должен быть способом показать силу, власть или поводом для греха»... Меня эта установка вполне устраивала, так как на маршруте я добросовестно исполнял роль пассажира. Тем более, Путеводитель предупреждал, что «водители любого возраста не должны садиться за руль, если этого не позволяет их состояние. Убедить их поможет доброжелательность... Помни о своей ответственности за чужую жизнь!» Хорошо бы всех автомобилистов в момент приобретения водительского удостоверения знакомили с этим пособием.

Пораньше выехав из Киева, мы понесли по направлению к Житомиру: опытные коллеги подсказали наиболее короткий путь: через Ковель – на автомобильный переход «Дорохуск»… Покрытие отличное, машин не так уж и много и, словно в кино, мимо проносятся окрестные леса и перелески, ухоженные поля, заправки, придорожные отели и рестораны, редкие деревеньки с вынесенными к дороге табуретками с дарами садов…

«Спаянные», прошедшие «обкатку» прошлогодним турниром – мы уже на территории Житомирской области сумели уточнить многие нюансы предстоящего маршрута, начиная от перехода границы и заканчивая экскурсией по варшавскому объекту. Здесь я должен «спеть осанну» прибору, благодаря которому мы практически не имели проблем на маршруте – GPS навигатору. Это – одно из величайших изобретений человечества, которое сегодня уже не мыслит себя без портативной электроники. Эти маленькие приборы ежедневно помогают сотням тысяч людей находить правильное направление движения. С ними нельзя потеряться, так они запоминают ваш маршрут. Только с ними вы можете уверенно путешествовать по дорогам мира – иначе всегда существует опасность свернуть не к тому озеру или отелю…

Наш пилот – Миша Реуцкий, исправно крутит баранку, а штурман – Дима Копий – бдительно следит за извивами маршрута… И все-таки мы прошли трассу до перехода в Дорохуске не самым оптимальным маршрутом: это уже сейчас, вернувшись домой и «прочитав» несколько навигационных карт, сравнив расстояния между контрольными точками, я «задним числом» понял, что можно было бы оказаться «за бугром» на пару часов быстрее… Но какое это имело значение, если мы, используя «домашнюю заготовку» – квалифицированно составленное коллегами из польского консульства письмо, прошли границу со скоростью VIP-персон. Евро-2012 – у всех на слуху и, когда пограничники читают, что в Польшу направляются журналисты, имеющие особое задание – тут же открывается «зеленый коридор»… Нас чуть ли не вручную выталкивают «za garb».

На польской стороне – все, по-прежнему: как-будто бы мы только вчера проезжали по этим отполированным дорогам, мимо убранных полей и готовых к сбору урожая садов и расположенных в стороне от дороги завораживающих воображение фотохудожников отреставрированных костелов и ухоженных «маёнтков»… Вот уже который час мы молчим, завороженно разглядывая идиллический пейзаж… Живут же люди! Кажется, никакие политические распри их больше не касаются – все силы брошены на то, чтобы «вставить европейский фитиль» Украине…

Утро вечера мудренее…

стоит превращать почти официальный командировочный отчет в пересказ дорожных приключений: где заправляли, где пили кофе, насколько курс злотого внутри страны выше, чем на границе – где нас, кстати, хорошо «одели»… Конечно, можно было бы пересказать те несколько десятков анекдотов на всевозможнейшие темы, которыми мы развлекали друг друга, или вспомнить, какими комментариями сопровождали прогнозы на предстоящий матч сборной в Беларуси…

«Утро вечера мудренее» – одна из первых пословиц, которые мы впитали с молоком матери, знакомясь с мудрыми русскими сказками. Недаром говорят, что решать проблемы лучше на свежую голову. Эта народная мудрость, оказывается, имеет серьезное научное обоснование.

Согласно новейшим исследованиям, все дело в глубинных процессах головного мозга, которые заметно активизируются во время сна. Считается, что во время сна мозг реорганизует «эпизодические воспоминания» – информацию о конкретных местах, людях, разговорах и переживаниях. Мозг соотносит одно с другим, и наутро люди просыпаются с уже готовым свежим решением. Проще говоря, мозг человека во время сна «перезагружается»… По мнению специалистов, за ночь люди успокаиваются и эмоции притупляются, а утром решение принимается не спонтанно, а хладнокровно и обдуманно.

И так, как постепенно день клонился к вечеру, мы стали соображать, стоит ли ехать прямо в столицу или попробовать, воспользовавшись подсказками навигатора, подыскать что-нибудь подходящее в предместьи… Попробовали! Исколесили по каким-то поселкам и невесть откуда взявшимся лесам километров двадцать пять-тридцать и, едва не заблудившись, вернулись на трассу.

естораны, заправки, склады… И никаких отелей! Не проходит и получаса и – вот она – Варшава! Вернее, ее околицы. Сначала делаем попытку проскочить в центр – наплевать на цену – спать хочется! Прикинули, что на три хорошие «звезды» наличных злотых хватит… Неожиданно подал голос GPS, настроенный на гостиницы: предлагает недорогой хостпис – начинаем искать… На улице – кромешная тьма! Делаем несколько лишних кругов по «спальному» району – думаю, днем мы сюда бы ни за что не приехали… Как-то все вперемешку: промзона, какие-то спортплощадки, санатории, автобусные «отстойники», железнодорожный тупик… Наконец в кустах заметили афишу какого-то отеля: проскочив, развернулись и осторожно, объезжая канавы и рытвины, заехали во двор. Командор пробега отправился в «рецепцию» и тут же, через пару минут вернулся…

– «Общага» для шоферов-дальнобойщиков, «номеров» нет – сплошная казарма… Никаких душевых и кафе, «удобства» – в конце коридора… В общем, те, кто еще не спит – кайфуют пивком… Поехали искать что-нибудь получше.

Честно говоря, если бы в «общаге» были чистые простыни и элементарная душевая, я бы никуда и не поехал – спать хочется… Но кто я такой – пассажир… Меня везут… И мы снова «переспрашиваем» на GPS, у которого в памяти есть еще кое-что… Находим! Но цены «кусаются»… Любезный портье предлагает завернуть за угол и на соседней улице постучаться в отель «Bella Vista». Объехали еще один квартал, поискали и… нашли. Чистенько, благородненько, с каким-то налетом эклектики: ангелочки, диковинные звери, масса искусственных цветов, зеркала, зеркала, зеркала… Помпезно даже… Поселились. В соседнем номере какая-то развеселая компашка прекрасно проводила время... Утром оказались вполне симпатичные девчонки… Позавтракали. И отправились знакомиться с городом – в офисе на стадионе нас ждали к одиннадцати.

Оставив авто неподалеку от стадиона, решили пешком перейти через Вислу, пофотографировать, осмотреть стройку с нескольких ракурсов… Нас потрясли варшавские трамваи – разноцветные, то антикварные, то «космические» – они пролетали мимо нас по узким рельсам, производя совсем не наш шум, когда лопаются перепонки… Здешний общественный транспорт (троллейбусов – не встретилось) дает сто очков форы киевскому: интервал между трамваями и автобусами – всего пару минут, и при этом в вагонах – всего лишь несколько человек!.. Повезло же фанатам: в минуту трамвай доставит их с вокзала, который находится в самом центре города, через мост – прямёхонько на стадион…

Национальный стадион – издали и вблизи

Перебрались через мост, на каждом шагу клацая фотоаппаратами: стадион находится в сотне метров от реки на живописном берегу – очевидно, с вводом в строй стадиона запущенная парковая зона будет приведена в порядок… Сюда будут ходить не только крикливые фанаты, но и обычные люди, которым будет, где отдохнуть перед футболом. Мысленно сравниваю перенаселенную Большую Васильковскую с огромной площадью перед «Национальным стадионом» – снова несметные толпы народу, растерянная и от этого еще более непредсказуемая милиция, закрытая станция метров «Республиканский стадион»… Такое можно пережить лишь после победы!..

Ровно в одиннадцать мы были в офисе – нас ждали и со всеми полагающимися почестями проводили в зал заседаний. Очаровательная представительница PR-агентства Катаржина Мелер (Katarzyna Meller, Public Relations Manager Press Oficer) познакомила нас с хозяевами объекта, которых, в частности представлял вице-президент, директор подразделения управления проектом Роберт Войташ (Robert Wojtas, Vice President, Director of Project Management Division) и специалисты по связям с общественностью Anna Sibielak и Marcin Stradowski.

Гостеприимные хозяева уделили киевским журналистам много времени, скрупулезно разбирая «по косточкам» проект, детально обсуждая все цифры и выкладки…

– «Национальный Стадион» в Варшаве – современное, монументальное архитектурное сооружение, обладающее высочайшими функциональными качествами, поддерживаемыми современными технологиями, комфортом, безопасностью зрителей и гостей, и в то же время – легким доступом, – словно по писанному (таких «инспекторов», как мы, здесь видели-перевидели!), умело орудуя указкой, рассказывал Роберт Войташ. – Несколько главных особенностей проекта, уже сейчас прямо на наших глазах приобретают осязаемые формы.

Mногофункциональность, применяемая в архитектурной структуре, позволяет нам рассматривать стадион, как суперсовременную арену, являющуюся целью заказчика и организаторов чемпионата, чтобы привлечь зрителей и удерживать их на стадионе так долго, как это необходимо. Поэтому наш проект включает в себя существование в архитектурной среде многих компонентов, преследующих различные цели и, отвечая происходящим на арене событиям, делают их приятным времяпровождением.

Стадионы – возможно, последние территории в мире, где собирается большое количество людей, которые, подобно древним грекам или римлянам, испытывают непосредственные эмоции, пробуждаемые происходящими там грандиозными представлениями. Мы хотим, чтобы «Национальный Стадион» в Варшаве был одним из таких великолепных и уникальных мест»...

Вот таким увидят зрители «Народный стадион» уже через два года. А так арена выглядит сегодня: работы идут полным ходом и уже вырисовываются контуры будущего монументального сооружения…

После лекции, облачившись в каски и яркожелтые манишки, мы в сопровождении симпатичной Анны Сибиляк – специалиста «по коммуникациям» – отправились на стройку. Нас пригласили на специально сооруженную «трибуну», глядя с которой на расстилающуюся под ногами «картину маслом», мы воочию убедились, что поляки в отведенные УЕФА сроки точно уложатся.

Это – будущая трибуна (вид сбоку). Обратите внимание, что, в отличие от насыпной, киевской, она представляет собой сложное технологическое сооружение, внутренности которого чем только не напичкают предусмотрительные строители…

Цифры и факты...

Количество мест – 55 000.

Объем стадиона (за исключением крыши) – 1 000 000 куб. м

Полная площадь всех стадионных помещений – 204 000 кв. м

Размеры крыши – 240 х 270 м

Длина нижней галереи – 924 м

Общая длина прилавков в продовольственных киосках – 443 м

Высота сооружения – 100 м

Количество парковочных мест – 1765

Количество туалетов – 965

Количество мест для представителей СМИ – 900

Количество турникетов – 106

Общая территория – 18 га

Площадь поверхности крыши – около 5 га

Количество ресторанов – 4

По возвращении из Польши мне на глаза попалась публикация о встрече директора Евро-2012 от УЕФА Мартин Каллен с вице-премьер-министром Украины Иваном Васюником, директором местного оргкомитета Евро-2012 в Украине Маркияном Лубкивским и директором Координационного бюро по вопросам подготовки и проведения в Украине финальной части чемпионата Европы по футболу 2012 г. Ильей Шевляком.

Каллен отметил, что УЕФА удовлетворили гостиницы Мариуполя и Святогорска, поскольку «эти города расположены в радиусе двух часов езды автобусом в Донецк»…

Европейские футбольные функционеры также обратили внимание на состояние украинских автодорог. «Мы приятно удивлены украинскими дорогами, они не такие плохие, как о них говорят»... Видимо господина Калена возили не совсем по тем дорогам, которые мы ежедневно «наматываем» на колеса своих авто. Впрочем, если Евро-2012 пройдет в нашей стране, а в этом мы с каждым днем все в большей степени утверждаемся, и удастся удержать инвесторов, дорогу от Львова до Харькова таки построят. И до Донецка можно будет домчать по платной скоростной трассе… А вместе с ней приведут в порядок дороги вокруг принимающих городов и улицы в них…

В следующем репортаже читайте о строительстве стадиона в Познани и международный турнир в Лодзи.

Максим Максимов, «СПОРТглавред».